한국철도공사와 철도노동조합의 갈등이 날이 갈수록 첨예해지고 있다.

지난 3일 강제전출 통보를 받은 철도노조 조합원 고(故) 조상만 씨가 스스로 목숨을 끊은 것을 놓고 노사가 합의점을 찾지 못하고 있다. 철도노조와 유족이 △철도공사의 사과 △조상만 조합원 철도공사장 등 2가지를 철도공사에 요구했지만, 공사 측은 관련해 입장을 밝히지 않고 있다.

고인이 속한 철도노조 부산지방본부 관계자는 “철도공사가 고인의 죽음에 대해 책임을 지지 않고 묵묵부답으로 일관해 노조와 유족은 회사가 책임 있는 조치를 할 때까지 장례일정을 무기한 연기하기로 했다”고 밝혔다.

조상만 조합원의 죽음으로 노사 간의 긴장감이 높아지고 있는 상황에서 철도공사는 7일 726명에 대해 강제전출 통보를 강행했다. 이번 조치에 대해 “장기간 근무자의 고충 해소와 함께 지역 간 인력 불균형 등 방만 경영으로 지적된 문제점을 합리적으로 개선하기 위한 목적”으로 “순환 전보를 실시한다”고 밝혔다.

순환전보 규모는 현장 3급 이하 직원 2만1016명 대비 3.45% 수준이다. 직렬별로 운전(기관사)직은 0.9%(45명), 차량직 2.2%(108명) 등이며, 타 직렬로의 순환전보는 배제하고 동일 직렬 내 전보로 한정했다.

하지만 철도노조는 지난해 철도민영화를 막기 위한 23일간 총파업 한 것에 대한 보복적 강제전출이라며 맞섰다. 노조는 7일 오후 2시 대전역 동광장에서 조합원 2천여 명이 참여한 가운데 ‘고 조상만 조합원 추모 및 비인간적인 강제전출 중단 철도노동자 결의대회’를 열고 강력 반발했다.

특히 노조는 전기원으로 근무하던 조상만 조합원의 자살이 강제전출에 대한 스트레스와 불안 등으로 벌어진 것이라고 주장하고 있다.

앞서 노조는 강제전출을 강행할 경우 다시 파업을 돌입할 수 있다고 경고한 바 있다. 열차운행에서 핵심부를 차지하는 기관사와 차량 정비직의 지명파업을 하는 방안도 검토하고 있다.

현장 반발도 거센데, 김천·대전·천안 등에서 조합원들이 자발적으로 삭발한데 이어 서울기관차지부·용산기관차지부 강제전출 당사자들은 ‘강제전출 반대 무기한 단식농성’에 돌입했다.

김명환 철도노조 위원장은 “철도공사는 조상만 조합원이 강제전출 대상이 아니었다고 여론전을 펼치며 고인의 명예를 실추시키는 등 치졸한 모습만 보이고 있다”며 “공식 사과조차 없을 뿐만 아니라, 현장에서 들불처럼 분노가 올라오는데도 결국 강제전출을 강행했다”고 비판했다.

김명환 위원장은 “노조는 부당한 강제전출에 대해 인사위원회에서 단 한 번도 항의하는 기회조차 없었다. 철도공사가 노조를 철저하게 배제했기 때문”이라며 “조상만 조합원이 목숨을 걸고 지키려고 했던 민주노조를 사수하고, 고인이 원했던 강제전출 중단과 민영화 저지, 노조의 단결을 위해 투쟁해 나갈 것이다”고 밝혔다.

김경자 민주노총 부위원장은 “역사적으로 발전회사, 한국통신 등이 강제전출을 통해 노조를 무력화시켰다”면서 “철도공사도 직종과 지역을 나누고, 노동자들을 분열시키기 위해 강제전출을 시도하고 있다”고 전했다. 김 부위원장은 이어 “강제전출에 맞서 민주노조를 사수하면 우리는 반드시 승리할 수 있다”고 말했다.

이상무 공공운수노조·연맹 위원장은 “조상만 조합원의 죽음에 철도노동자 뿐만 아니라 이 사회 노동자들이 분노하고 있다”며 “최연혜 철도공사 사장은 이 사태에 책임지고 물러나야 한다”고 주장했다.

집회를 마친 노동자들은 대전역 동광장 한편에 마련된 조상만 조합원 분향소와 철도공사 직원, 경찰병력 등으로 막힌 철도공사 건물 입구에 국화를 헌화했다. 같은 시각 철도노조 간부들은 철도공사 측에 항의 서한을 전달했다.

한편 철도공사 부산경남본부 마산신호제어사업소(마산역)에서 19년간 일하다 지난달 4일 진주주재소(진주역)로 옮긴 전기원 조상만 조합원은 지난 3일 오후 3시45분경 경남 창원시 자택에서 숨진 채 발견됐다. 고인의 빈소는 동마산병원 장례식장에 마련되어 있다. (기사제휴=미디어충청)